泰缅“死亡铁路”：战俘成“人肉盾牌” 道钉见证日本侵略罪行
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视频：泰缅“死亡铁路”：战俘成“人肉盾牌” 道钉见证日本侵略罪行来源：央视新闻客户端
二战期间，日本军国主义分子在修建泰缅铁路时，曾将盟军战俘当作“人肉盾牌”，阻止盟军轰炸铁路。与此同时，人数更多的亚洲劳工，则被刻意从历史记录中抹去。在修建铁路期间，盟军战俘和亚洲劳工究竟经历了什么？80多年后，他们的后代又如何寻找这段几近湮没的历史？总台记者杨探骊重走泰缅“死亡铁路”，采访幸存亲历者和研究者，寻找答案。
90多岁的差伦先生，是泰缅铁路修建时期的亲历者。童年时，他亲眼目睹日军将盟军战俘当作“人肉盾牌”。
泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：盟军的飞机要来轰炸铁路，日本军队想了个办法。他们让盟军战俘脱掉衣服，沿着铁路坐下来。这样盟军飞机就没法轰炸铁路，只能飞走了，铁路就是这么才建成。
相比留下较多记录的盟军战俘，亚洲劳工的境遇则更为悲惨。
泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：有来自印度的劳工最可怜。当他们生病、无法继续修铁路后，日本军队不会为他们治疗。在我身后有一个很大的坑，那个坑大约有两米深，病重的人就被直接扔进去。坑里的劳工举起双手向我求救，但我不知道该如何帮助他们。
对于生活在铁路沿线的泰国当地人而言，一旦擅入日军军营，也会遭到严重的体罚。
泰缅铁路修建时期亲历者 差伦·瑟姆素：我家里有人从日本军营拿了一点东西，被抓之后日军强迫他喝肥皂水、灌肥皂水，还用香火烫他的皮肤，他痛苦地呻吟着。
约20万名修建泰缅铁路的亚洲劳工，几乎没有留下系统档案。日本战败后，又迅速销毁了有限的相关记录，大量遇难者身份至今无法确认，死亡人数预估约为7.5万至10万人，甚至可能更多。
总台记者 杨探骊：博物馆里这一块块钉满道钉的木板，是用来统计修建“死亡铁路”时，不同地区劳工的死亡人数的。这里每一枚道钉，就代表五百名遇难者。这两块最密的分别代表来自马来亚的泰米尔人、马来人、中国人，以及缅甸的劳工，他们也是修建这条铁路时死亡最多的群体之一。但遗憾的是他们大多数人没有人留下姓名，也没有留下遗骸。
在泰国北碧府，一座建在华人墓地中的万人墓，成为当地唯一用于埋葬和纪念亚洲劳工的场所。生活在这一地区的泰国华裔苏林先生与劳工后人一道，对墓地进行修缮整理，使其成为后人祭奠与了解这段历史的重要空间。
上校(特级) 北碧府文化委员会主席 苏林·占片：大多数成年劳工早已去世，已经所剩无几了。那次来见我的几位幸存者都已经九十多岁了，大约有四五位一起参加了纪念仪式。当时我们就想，应该尽力完成马来西亚方面以及这些亚洲劳工遗属的心愿。
虽然亚洲劳工的档案早已被销毁，日本右翼至今仍在试图掩盖侵略罪行，但80多年过去，亚洲劳工后裔依然在不断探寻那段几乎被抹去的历史。那些没有留下姓名的人，也正通过后人的追寻，被国际社会重新记住。
监制丨曹毅 李风
记者丨杨探骊
制作丨周晔 程浩 田喜艳
来源：央视新闻客户端
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此外，克罗塞托提出这个论调的时机也很可疑，背后很明显有美国的影子。意大利总理梅洛尼刚刚结束对美国的访问，之前就有传闻说梅洛尼可能拿退出“一带一路”倡议给美国送上“投名状”，后被证明并不属实。但梅洛尼在与拜登总统会晤后表示，意政府将在12月之前就“一带一路”倡议作出决定，强调“与北京保持建设性对话”，还透露出希望到中国访问的意愿。这也从一个侧面反映了意大利现在的两难处境：它既想得到华盛顿的政治认可，但又不愿意放弃对华经济合作这块蛋糕，它不想在其中“二选一”。
