广州新沙港新能源车出口半年总量首超去年全年
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7月6日，广州黄埔边检站发布消息，今年上半年，广州新沙港口岸新能源汽车出口量达53126辆，同比增长325%，已超过去年全年出口总量，创下半年度历史新高，标志着这一传统汽车进口口岸正式转型为“净出口”枢纽。
作为华南地区重要的汽车集散枢纽，新沙港曾长期稳居华南最大汽车进口口岸。随着中国新能源汽车在技术和成本上的双重优势凸显，叠加国际低碳消费理念普及，国产新能源车在东南亚、南美洲等成熟市场与中东、非洲等新兴市场订单同步放量。
数据显示，今年2月，该港汽车出口量首次反超进口量，上半年全港出口汽车9.6万余辆，超出进口量近7000辆，形成常态化“净出口”格局，口岸功能定位实现历史性转变。
面对紧迫的船期和严格的滞港成本压力，黄埔边检站执勤二队迅速响应，推行船舶网上预报预检和24小时“随到随检”、抵港即作业模式，将查验环节嵌入港口作业流程，实现通关查验与物流作业并行，确保整车出口“零滞留、零延误”，助力国产新能源汽车高效驶向全球市场。
(记者 方伟彬 制作 乐小敏 视频来源 广州黄埔边检站)
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另一个最核心问题，就是钱从哪儿来？关于提高稳定经费比例的建议，身为全国人大代表的王贻芳已经在两会上呼吁了多年，但收效甚微。他分析，改革障碍可能与中国多头的科研管理体制有关。现有体制以项目为核心，各类不同的竞争性项目分别出自科技部、基金委、发改委等多部门，它们只会盯紧自己手里的项目经费，既没有动力，也缺乏能力去全局推动。也因此，近年来只有零星的碎片式改革，比如中科院内部在数学与系统科学研究院试点稳定经费支持等。
